((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Ajout de détails et d'éléments de contexte aux paragraphes 3 à 10) par David Shepardson
L'administration fédérale de l'aviation enquête surles raisons pour lesquelles plusieurs équipages ont reçu samedi des alertes erronées concernant des avions potentiellement proches à l'arrivée à l'aéroport national Reagan de Washington.
La FAA a déclaré lundi que certains équipages avaient effectué des remises de gaz à la suite de ces alertes , qui visent à prévenir les collisions, et qu'elle enquêtait sur les raisons de ces alertes. On parle de remise des gaz lorsqu'un avion interrompt son atterrissage à l'approche de l'aéroport.
Le trafic à l'aéroport a fait l'objet d'une attention particulière après la collision mortelle du 29 janvier entre un hélicoptère de l'armée et un avion régional d'American Airlines
AAL.O près de l'aéroport , qui a fait 67 morts .
Reagan National possède la piste d'atterrissage la plus fréquentée des États-Unis.
Les avions utilisent des alertes pour signaler les risques de collision, les pilotes utilisant diverses alertes du système d'alerte de trafic et d'évitement des collisions (Traffic Alert and Collision Avoidance System). Ce système fonctionne indépendamment du contrôle du trafic aérien au sol.
En octobre, la FAA a annoncé l' ouverture d'un audit sur concernant les risques d'incursion sur piste dans les 45 aéroports américains les plus fréquentés.
La FAA a pris une série de mesures depuis l'incident mortel, notamment en limitant le trafic d'hélicoptères autour de l'aéroport, en interdisant aux avions de décoller lorsqu'un hélicoptère présidentiel est présent et en ralentissant le rythme des arrivées .
Au cours des deux dernières années, une série d'incidents troublants a suscité des inquiétudes quant à la sécurité de l'aviation américaine et à la pression exercée sur les opérations de contrôle du trafic aérien, qui manquent de personnel.
Une pénurie persistante de contrôleurs a retardé des vols et, dans de nombreuses installations, les contrôleurs effectuent des heures supplémentaires obligatoires et des semaines de six jours pour couvrir les quarts de travail.
La FAA, dont la technologie et les installations sont vieillissantes et qui a besoin de milliards de dollars pour se moderniser, compte environ 3 500 contrôleurs aériens de moins que les effectifs visés, ce qui a incité l'industrie aéronautique et les législateurs à réclamer des mesures.
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